潤滑油品質量評定：通過一系列先進的檢測手段，根據油品的質量指標和使用性能，分析油品的內在質量和理化性能，評定油品的質量優劣，可對設備在用潤滑油情況進行定期跟蹤監測，及時發現油品的劣化傾向和污染原因，為設備制定合理的潤滑方式和換油周期。
當今世界，評定潤滑油品質，各國已經基本趨向方法一致，建立了潤滑油理化指標、模擬試驗和臺架試驗、行車試驗等四部分構成的質量標準基本體系。潤滑油品質的評分主要靠模擬試驗、潤滑油臺架試驗和行車試驗來衡量，實際運用中，因費用昂貴，三種方法只選擇其中一到二種進行評定。
理化指標是評定基礎
作為衡量潤滑油基本性能的理化指標包含：運動黏度、低溫動力黏度、黏度指數、閃點、傾點、高溫高剪切黏度、蒸發損失、沉積物、水分、泡沫性和各種元素含量等等。這些理化指標只是衡量潤滑油的最基本指標，如果連理化指標都不合格，則后面的模擬試驗和臺架試驗就更無從談起。因此，技術監督局在歷年的潤滑油質量抽查中僅檢驗理化指標，當然這當中也牽涉到專業儀器與技術人員水平所限問題。
模擬試驗是首選評定方法
在油品的研制和開發過程中，單靠油品的各項理化指標不能說明問題，也不能反映出機械摩擦副運用中是否好用。模擬試驗該主要有以下幾部分組成：
反映車用潤滑油清凈分散和抗氧化的成焦板試驗方法和熱管試驗方法；
反映車用潤滑油耐高溫下氧化能力的多金屬氧化試驗方法和薄膜氧化試驗方法；
反映車用潤滑油分散油泥能力的斑點試驗方法；
反映車用潤滑油抗磨損水平的高溫四球機磨損試驗方法。
這些模擬試驗只能簡單的反映發動機的工作情況，無法模擬發動機在復雜情況和工作條件下，特別是燃燒物對于油品性能的影響，另外，模擬試驗方法一般采用比較強化或歸納化的試驗條件。但是，強化會有失真實，因為在發動機的全過程操作中，各項綜合因素結合在一起，影響著油品的抗氧、清凈、分散和抗磨損能力，不可能在單項性能測評的模擬試驗方法中如實測評出來，因此各項模擬試驗方法及其評判指標基本上未反映在發動機油潤滑的規格標準中。
臺架試驗是標準化規格試驗和分類依據
為了真實反映油品的使用情況，同時也可以得到發動機制造部門的認可，又開發出了評價潤滑油性能的臺架試驗，臺架試驗是把有代表性的發動機安裝在試驗室中，在認可或認定的控制條件下進行一定時間內的評定試驗，并根據發動機廠商試驗前大家協商定下的各項性能指標，等臺架試驗完成后加以判定；觀察可試油品是否符合要求；假如其油品的各項判斷指標均在限值范圍以內，便可以認為該油品初步取得認可，取得該類型級別油品的合格證。原則上可以供應市場。
經過半個世紀的實踐，臺架試驗已成為車用潤滑油的標準化規格試驗，同時也是車用潤滑油分類的依據，如果一個油品要想全面合格，僅僅靠一些簡單的理化指標是遠遠不夠的，重要的是必須滿足相應的臺架要求。這些臺架在美國主要由API、ASTM 和一些大的添加劑公司來完成的，在歐洲主要由ACEA 和一些大的添加劑公司來完成，在我國主要由中石油和中石化在消化和吸收API 等的臺架指標的基礎上進行。中石化主要是由石油化工科學研究院RIPP負責研發，目前石科院已引進包括SN/GF-5在內的全部汽油機油臺架試驗，但尚不能全部進行API CI-4，CJ-4等柴油機油臺架試驗。目前，國內的復合劑主要來自世界上四大復合添加劑生產商：路博潤、潤英聯、雪佛龍、雅富頓，在這四大添加劑公司中，大多將做過臺架試驗的產品介紹到中國，國內一些潤滑油調和廠為了降低成本，可能引進了用電腦推算的臺架、甚至沒有臺架的產品。選用這樣的產品，油品質量就難以保證。
行車試驗是直觀評定方法
行車試驗是真實反映潤滑油性能的測試方法，將調好的樣品加入幾輛車況相同的汽車中，在相同的路況中跑一定的路程，然后取出廢油，化驗其TBN、TAN、硝化值、氧化值、銅含量、鐵含量等指標，與新油的各項指標進行對比，分析其老化情況，同時檢查發動機的各相關部件，檢查其磨損情況。這種辦法真實地反映了潤滑油在發動機中的功效，是檢驗潤滑油優劣的最真實、最準確的評價辦法。但是，行車試驗的費用很高，試驗內容還不可能按標準化的程序進行。
